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为什么特斯拉想要一块商用卡车行业

点击量:   时间:2017-08-22 01:07:39

<p>随着亚当“MCA”Yauch的低音线在扬声器中模糊不清,特斯拉汽车公司(tsla)首席执行官埃隆马斯克鼓励人群“越过障碍” - 在洛杉矶郊外的飞机库中淹没,有人谈论即将到来革命它当然感觉到旁观者的方式兴奋的能量在加利福尼亚州空气中噼啪作响实际上,革命或进化,取决于谁在说话 - 已经在进行但这并没有阻止马斯克在光滑的特斯拉进入他的盛大入口Semi,一种全电动重型卡车,可能会破坏商业卡车行业数十家公司,从戴姆勒和Navistar等卡车制造商到像Chanje和Embark-plus Uber的Otto和Waymo这样的创业公司,这是以前的Google自动驾驶项目追求他们认为的下一代卡车运输他们的愿景包括电动动力系统,自动驾驶技术和大量无线连接 - 现在共享的愿景,自然特斯拉和马斯克有很多理由说明为什么这么多公司突然关注一个百年历史的工业现代化更严格的碳排放法规起到了一定作用电子商务的迅速发展也是如此</p><p>技术突破,特别是在自动驾驶方面,远远超出试验场但最重要的是,这是商业机会 - 卡车运输是蓬勃发展的经济体的物理体现根据美国货运协会的数据,卡车在2016年超过了美国所有货运的70%并产生了6760亿美元的收入</p><p> 2016年有3.38亿辆卡车用于商业目的登记其中近400万辆被归类为8级,表示最大的货运卡车没有卡车运输行业,经济将陷入停滞状态所以任何能够提高效率的人都有理由这样做可以从海岸到海岸收集利润技术引领道路上的最新卡车,例如沃尔沃制造的卡车d Freightliner采用类似于现代乘用车中的自适应巡航控制和车道保持功能的驾驶员辅助技术这些技术使驾驶卡车的压力更小,更安全,更省油Autonomy承诺进一步改进Starsky Robotics首席执行官兼联合创始人Stefan Seltz- Axmacher认为卡车运输正处于激进变革的边缘,自1980年该行业解除管制以来一直没有看到“数十亿美元的损失和制造”,他说“自动卡车将会发生比这更大的变化”Seltz -Axmacher的公司位于旧金山,使用软件,雷达和计算机视觉相机,使长途卡车能够在高速公路上自行驾驶,然后将控制权交给远程操作员,从出口到最终目的地</p><p>一辆Starsky机器人卡车在佛罗里达州的一条高速公路上行驶了68英里,没有人为干预其他自动驾驶的初创公司正在紧追TuSim在中国和圣地亚哥开展业务并得到Nvidia(nvda)和新浪公司支持的公司计划在两条路线上测试船队:图森和菲尼克斯之间的120英里长,以及上海的另一段,同时尼古拉汽车是首席执行官特雷弗·米尔顿(Trevor Milton)表示,设计和建造自己的无人驾驶氢燃料电池动力8级卡车 - “卡车运输的iPhone”“在接下来的八年中,你将看到卡车运输的全面转型,”他补充道</p><p>这让戴姆勒这样的公司在1896年上市的第一辆卡车在哪里</p><p>拥抱远景杜伊勒每年在全球销售超过40万辆卡车,因为它为其商用车带来了技术,因此正在谨慎行事“这绝对是一次演变,”公司发言人Florian Martens说道,他暗示,特斯拉坚持认为这是一场革命其中180,000美元的Semi承诺一次充电可达500英里 - 是戴姆勒开发的电动卡车的四倍 - 沃尔玛(wmt)和Meijer等客户预计将于2019年推出特斯拉半导体原型,但持怀疑态度仍为“这些订单是为了宣传和看到一辆安静,干净的电动卡车的光环效应,而不是一个黑色烟雾的柴油发动机,“Navistar工程副总裁Darren Gosbee说道(特斯拉拒绝评论)换句话说, Gosbee说,货运业倾向于慢慢拥抱技术采用电力推进和自治需要时间 “连接已被证明是唯一的例外,”他说,“那是因为它的好处是如此具有革命性,以至于客户无法获得足够的价值”也许这就是马斯克所押注的内容</p><p>本文的一个版本出现在12月“财富”2017年第15期,