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结构改革考虑经销商疲软的劳动力市场是结构改革的坏消息2013年6月26日

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<p>汽车经销商 - 一家与汽车制造商签订合同以销售汽车的本地独立企业 - 在美国是一个传奇的经济利基市场</p><p>经销商历来是向上流动的引擎;成功的经销商可以将一个车辆变成一个区域发电机</p><p>它们在城镇生活中占有很大的份额,赞助当地的活动和运动队,排列主干道,并为当地的印刷,广播和电视广告提供(看似)90%的内容</p><p>作为一个年轻人,我可以收看六个当地经销商的名字,因为他们经常在我的电视上,通常在一些疯狂的起床上喊着一个荒谬的标语</p><p>像零售业这么多,经销商现在看起来像是不合时宜的</p><p>购物者可以在线进行比较购物,权衡不同的模型和阅读消费者评论</p><p>展厅体验本身可能仍然具有价值,因为一些客户无疑会希望看到并试驾自己的潜在车辆</p><p>但是,许多人很乐意退休到他们的家用电脑来处理购买</p><p>升级您的收件箱并获取我们的每日调度和编辑推荐</p><p>但正如Matt Yglesias所解释的那样,在许多州,从制造商到客户的直接汽车销售都是非法的</p><p>特斯拉是由techno-whiz Elon Musk创立的初创电动跑车公司,正试图寻找绕行规则的路线</p><p>华盛顿邮报报道,在弗吉尼亚州,他开设了一个“画廊”,客户可以在那里看看特斯拉,但不能购买</p><p>正如Yglesias先生所指出的那样,当地经销商有强烈的动机阻止这种安排变得司空见惯</p><p>不卖汽车的经销商不太可能长期保持业务</p><p>反对直接销售的规则似乎难以证明;很难理解为什么汽车制造商不应该像Apple或GAP这样的公司那样直接向消费​​者销售他们的产品</p><p>不必要地包含中间人会增加消费者的车辆成本(并且经常带来不便)并侵蚀公司的利润</p><p>但是,开辟这个利基确实有助于从车辆销售中获取一些盈余,并将其转化为当地的就业和支出</p><p>美国劳工统计局告诉我,只有超过110万美国人在汽车经销商处工作</p><p>这是一个有意义的数量,超过住宅建筑的工作</p><p>虽然威胁政治上强大的地方商业利益的法律变化在任何时候都难以实现,但在失业率远高于正常水平的情况下,毫无疑问看起来特别缺乏吸引力</p><p>更重要的是,汽车销售中简化的零售模式所带来的供应方改善实际上不像现在那样值得</p><p>效率提升带来的部分回报来自于这样一个事实,即它可以让工人摆脱相对无效的任务 - 与消费者讨价还价 - 防止生锈 - 做其他事情</p><p>它节省了消费者和企业的资金,然后可以用于其他目的</p><p>然而,在一个远低于潜力的经济体中,根本无法保证将重新部署资源</p><p>相反,导致老年人失业的转变可能只是将他们推向残疾人群,减少劳动力参与和政府财政状况恶化</p><p>这就是为什么听到经济学家和政策制定者虔诚地指出需求方政策只是暂时的权宜之计,分散注意力,甚至不参与供应方改革的真正业务的借口,这是令人沮丧的</p><p>他们认为,印刷更多的钱不能提高经济效益</p><p>事实上它可以</p><p>经验强有力地表明,通过需求疲软和经济衰退给社会施加痛苦是改善供应方面的糟糕和不可持续的方式</p><p>在一个充分就业的世界里,